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顺应市场形势 迎接二手车市场明天

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发表时间：2021-01-05 02:39作者：中国汽车流通协会

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进入2020年，二手车行业面临着前所未有的困难和有史以来最严苛的考验，首先是春节休市，接着就是疫情闭市，再是复工复产复商复市，几番周折，导致二手车市场和经营面临客流下降、销量下滑、车源减少、资金压力增大等局面。如何看待2020年的二手车市场，未来市场如何发展，带着这些问题，同行业同仁共同探讨。

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第一，我国二手车市场还处于发展的初期，行业固有的突出矛盾还未完全得到解决。  

首先是信息不透明问题。相当比例的二手车经营者不愿意透露车况信息和价格信息，给出的信息多数都停留在首次注册年限和车况极佳、车况良好之类的模糊描述，让广大消费者望而却步。据中国汽车流通协会对二手车经销商2019年营商环境调查显示，近1/3的经营者不提供车况检测报告，只有11%的经营者提供第三方机构的车况认证。信息不透明问题依然困扰着二手车市场健康发展。
其次是经营主体小散弱的问题。据中国汽车流通协会对二手车经销商2019年营商环境调查显示，经营规模年度交易低于50辆的企业占63.6%，主营业务收入少于100万的占82.6%，员工人数少于3人的占51%，其中个体工商户占58%。这充分反映出二手车市场仍然处于发展的初期阶段，行业结构还处于不断完善过程中，二手车经营主体以夫妻店、小作坊式的经营主体为主，且竞争异常激烈。

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第二，二手车市场发展基础已经具备

首先是汽车保有量继续加大，二手车市场水涨船高。据国家统计局发布的年度公报数据显示，2019年末，全国汽车保有量为2.54亿辆，这是一个庞大的基数，保有量仅比美国少了2000多万辆，而二手车年交易量与之相比却少了2500万辆，这充分预示我国二手车市场具有巨大的成长潜力。
其次，二手车生态圈逐渐形成。随着汽车租赁、汽车金融、出行服务、网约车等多种消费模式的快速成长，二手车车源开始出现集中供给，一些围绕车源分销的企业开始出现，并取得了快速发展。
再次，二手车出口从探索走向了实践。2019年4月，商务部联合公安部、海关总署下发了《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》，北京、天津、上海等首批10个省市开展了二手车出口业务试点。去年7月8日电商平台优信集团全国二手车出口第一单发往波兰，拉开了二手车出口的序幕，全国约40个试点企业陆续组织车源发往一带一路各国。据统计，2019年全年共出口二手车3036辆，出口总额1486.3万美元，数量虽不大，但意义深远。

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第三，充分利用减税减负政策红利，培育和释放二手车经营主体活力。

如果说2016年国务院下发的“国八条”移除了第一座大山“限迁”的话，今年3月国务院常务工作会议决议“对二手车经销企业销售旧车，从5月1日 至2023年底减按销售额0.5%征收增值税”，第二座大山被移除。
应该说当前的二手车市场政策营商环境越来越好，我们要充分利用好这些政策给我们行业带来的红利，把我们的事业推向一个新的起点。尤其是减按0.5%征收增值税政策，要加快落地执行。
我们认为税收调整的意义在于：一是通过大幅度降税，为二手车企业减负，有利于培育经营主体成长；二是有利于新型经营主体的进入，特别是经销商集团4S店开展二手车经营业务的禁锢得以解除，迎来全面发展阶段，二手车行业结构得以重塑和调整；三是有利于引导市场朝着经营主体多元化，经营模式多样化的方向发展；四是有利于行业公平、有序竞争，从而保障消费者的合法权益。总之，二手车增值税的调整将极大地激发出二手车经营主体积极性，活跃和扩大二手车交易，盘活存量市场，推动新车销售，从而促进汽车消费。
另外，关于二手车交易过程中临时登记制度的建立，协会也在不遗余力的推动，并多次向公安部递交建议和当面汇报，得到公安部的高度重视。相信在不久的将来，过去我们常说的二手车交易过程中的商品属性问题也会得以根本解决。
虽然新冠疫情给我们的行业和企业经营带来了冲击，但新政策、新需求、新技术、新营销也给我们创造了历史性的发展机遇。2020年，所有二手车人都会记得这一年，不仅仅是因为新冠疫情给全球带来了灾难，更是因为这一年将是中国二手车流通业从量变到质变的节点，也是我们二手车人用智慧、勤劳、创新谱写新篇章的开始。诚信为本，服务为先，不忘初心、砥砺前行，是我们始终坚守的理念，二手车市场必将迎来辉煌的明天。


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